
Ferrari F40
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預估市場價值
Ferrari F40──恩佐‧法拉利時代的最後一聲轟鳴
1987年,年屆89歲高齡的法拉利創辦人恩佐・法拉利藉品牌周年之際,決意打造一部毫不妥協的終極公路跑車,直面Porsche 959帶來的競爭壓力,F40由此應運而生。
F40的原型是法拉利先前擱置的5部288 GTO Evoluzione賽車。恩佐‧法拉利對車型目標明確:不需要舒適配置,不需要電子輔助,一切以輕量化與性能為先。
這款車由著名設計公司Pininfarina負責外觀設計,每個細節都著重於提升空氣動力學,捨棄所有豪華裝飾。車身大量採用碳纖維與凱夫拉複合材料,將賽車材料引入公路量產車。座艙內更是體現了極致輕量化:沒有門把手、沒有收音機、沒有冷暖氣,甚至連地毯也捨棄。
由於無需進行全新的底盤開發,F40的整體研發期僅13個月。1987年7月,F40正式公開面世,名字靈感源自品牌40周年紀念。這部公路跑車最初計畫只生產400部,不過市場反應空前熱烈,法拉利一再提升產量,結果最終總產量高達1,311台。
Ferrari F40──恩佐‧法拉利時代的最後一聲轟鳴
1987年,年屆89歲高齡的法拉利創辦人恩佐・法拉利藉品牌周年之際,決意打造一部毫不妥協的終極公路跑車,直面Porsche 959帶來的競爭壓力,F40由此應運而生。
F40的原型是法拉利先前擱置的5部288 GTO Evoluzione賽車。恩佐‧法拉利對車型目標明確:不需要舒適配置,不需要電子輔助,一切以輕量化與性能為先。
這款車由著名設計公司Pininfarina負責外觀設計,每個細節都著重於提升空氣動力學,捨棄所有豪華裝飾。車身大量採用碳纖維與凱夫拉複合材料,將賽車材料引入公路量產車。座艙內更是體現了極致輕量化:沒有門把手、沒有收音機、沒有冷暖氣,甚至連地毯也捨棄。
由於無需進行全新的底盤開發,F40的整體研發期僅13個月。1987年7月,F40正式公開面世,名字靈感源自品牌40周年紀念。這部公路跑車最初計畫只生產400部,不過市場反應空前熱烈,法拉利一再提升產量,結果最終總產量高達1,311台。








1987年至1992年
F40是法拉利成立40周年的紀念之作,亦是品牌創辦人恩佐‧法拉利(Enzo Ferrari)親自領團隊完成的最後一款法拉利。它首次將法拉利民用公路跑車的最高速度破天荒提升至320km/h,成為1980年代機械超跑的典範神作。
傳奇背後

1987年至1992年
F40是法拉利成立40周年的紀念之作,亦是品牌創辦人恩佐‧法拉利(Enzo Ferrari)親自領團隊完成的最後一款法拉利。它首次將法拉利民用公路跑車的最高速度破天荒提升至320km/h,成為1980年代機械超跑的典範神作。
外觀及內飾

跳燈設計(翻蓋大燈)
80年代經典元素,燈組收起時進一步降低空氣阻力。

輕量化複合車身
車門、引擎蓋、尾蓋採用碳纖維,車身外殼使用凱夫拉複合材料,全車僅由11塊主要部件組成,幾乎無任何多餘裝飾。

經典高尾翼
高聳的尾翼是F40最具代表的設計符號,不僅提供出色下壓力,更為車款勾勒出傳奇輪廓。

賽車化拉繩車門
採用拉繩式開門取代傳統設計,進一步落實輕量化原則,這也是F40的一大特徵。

極致輕量化
碳纖維車門外殼採用外露式設計,並無配備完整的內飾板,甚至沒有收音機、冷暖氣、中央扶手,部分版本連地毯也沒有。

碳纖維桶形賽車座椅
採用Nomex防火織物面料,不設電動調節,僅提供手動滑軌調節。

極簡賽車儀錶台
配置類比指標儀錶,大量露出機械結構,表面以塑膠為主,幾乎沒有真皮包覆。